Greva de pe coasta de est a Statelor Unite s-a încheiat oficial pe 4 a acestei luni. Specialiștii din industrie au analizat că, odată cu sosirea extrasezonului și punerea în funcțiune a unui număr mare de nave noi, este de așteptat ca tarifele de transport să scadă mai rapid. Șeful unei mari companii de expediție a fost de acord cu acest lucru, considerând că tarifele de transport sunt greu de menținut și că o scădere este o tendință inevitabilă. Cu toate acestea, companiile de transport maritim pot stabiliza tarifele de transport prin ajustarea spațiului, astfel încât tarifele de transport ar putea să nu scadă brusc imediat și este nevoie de observații suplimentare după vacanța Săptămânii de Aur.
Directorii din industrie au mai menționat că, din cauza preocupărilor legate de posibile greve pe coasta de est a Statelor Unite, importatorii americani au achiziționat bunuri în avans în acest an, ceea ce ar putea face extrasezonul din trimestrul al patrulea și mai pustiu. Deși unele dintre exporturile de mărfuri ale Chinei către Statele Unite au fost dispersate în Asia de Sud-Est, China încă reprezintă aproape 60% din exporturile de mărfuri ale Asiei către Statele Unite. Prin urmare, după sărbătoarea de Ziua Națională va deveni momentul principal pentru a observa schimbările pieței. Un director executiv al unei companii de expediție a analizat în continuare strategia companiei de transport maritim. El a subliniat că compania de transport maritim era deja familiarizată cu mecanismul de ajustare a spațiului în a doua jumătate a anului trecut. Chiar dacă mediul de piață nu este bun, acest mecanism poate fi utilizat pentru a stabiliza tarifele de transport sau chiar pentru a crește tarifele de transport. Deoarece companiile de transport maritim de containere au fonduri solide și nu sunt lipsite de numerar, nu este nevoie să transporte mărfuri în pierdere. Cu toate acestea, există o altă viziune conform căreia, din cauza situației proaste a pieței, tarifele de transport pot scădea rapid la un anumit nivel, astfel încât navele non-aliante cu costuri de operare mai mari să se poată retrage de pe piața de linii din SUA. Dar acest preț va rămâne în continuare peste nivelul la care navele alianței pot obține profit. De exemplu, tariful de transport de pe Coasta de Vest a SUA poate fi între 2 USD000 și 2.500 USD per container mare (40-container cu picioare). În plus, pentru a configura noua alianță anul viitor, companiile de transport maritim ar putea câștiga, de asemenea, mai mult suport pentru clienți prin scăderea prețurilor. Cel mai recent număr al Container Freight Index (WCI) al lui Drewry arată că tariful global de transport a scăzut cu 5% într-o singură săptămână. Chiar și în fața grevei portului de pe Coasta de Est a SUA care a început la 1 octombrie, tariful de marfă de pe Coasta de Est a SUA eliberat pe 3 a arătat în continuare o tendință de scădere. Odată cu sfârșitul grevei de pe coasta de est a SUA pe data de 4, viteza de scădere a ratei de transport se poate accelera și mai mult. Vezi articolul: Tarifele de transport continuă să scadă, aproape 100 de zboruri sunt anulate, iar stocurile de transport maritim scad. În același timp, Europa și rutele mediteraneene au fost și ele afectate de criza Mării Roșii, iar navele trebuie să ocolească, ceea ce duce la o scădere a tarifelor de marfă cu 8%, respectiv 9%; ruta Coastei de Vest a SUA a scăzut cu 4%, iar ruta Coastei de Est a SUA a scăzut cu 2%. Impactul încheierii grevei se va reflecta în tarifele de transport publicate joia viitoare, 10 octombrie.
În general, piața transporturilor de containere se confruntă cu o presiune uriașă a ofertei excesive. Noile comenzi de nave în așteptare vor crește oferta globală de nave portacontainere cu 22%, iar această presiune va continua să crească. Livrarea de noi nave stabilește, de asemenea, noi recorduri. Capacitatea navelor portacontainere livrate în 2023 a atins 2,3 milioane TEU, iar 2,14 milioane TEU au fost livrate în primele opt luni ale anului 2024. Începând cu 7 septembrie 2024, comenzile globale de nave containere în așteptare au ajuns la 6,84 milioane TEU, reprezentând 22 % din capacitatea globală actuală a flotei de containere, ceea ce echivalează cu adăugarea capacității a patru companii de transport de containere, cum ar fi Evergreen Marine, a șaptea cea mai mare companie de transport de containere din lume.
