De la conflictul israelian-palestinian, Canalul Suez, o arteră vitală a transportului mondial, a fost grav afectat. O cantitate semnificativă de capacitate de transport maritim a fost forțată să ocolească în jurul Capului Bunei Speranțe din cauza amenințării reprezentate de rebelii Houthi din regiunea Mării Roșii, implicând timp și costuri financiare mai mari. Cu toate acestea, se pare că această cale navigabilă este în sfârșit pe punctul de a se redeschide.
Recent, Autoritatea Canalului Suez a convocat o întâlnire a reprezentanților a 20 de mari companii și agenții de transport maritim pentru a discuta despre evoluțiile din Marea Roșie. Autoritatea și-a propus să se consulte cu privire la „planurile și termenele viitoare de tranzit” și a invitat companiile de transport maritim să efectueze călătorii de probă. Potrivit raportului Autorității, din iulie până în octombrie, debitul de mărfuri prin Canalul Suez a crescut cu 10%-pe{5}}an, în timp ce numărul navelor de tranzit a crescut cu 2%, ceea ce indică faptul că navele mai mari trec prin canal în acest an comparativ cu anul trecut. Raportul precizează că peste 4.400 de nave au tranzitat canalul în cele patru luni, 229 de nave s-au întors doar în octombrie. CMA CGM a desfășurat recent două nave mari pentru tranzit prin Canalul Suez. În timpul ultimelor sale teste pe mare, navele containere de 17.000 TEU ale CMA CGM au tranzit Canalul Suez, dar navele portacontainere ultra-de 23.000 TEU nu s-au întors încă.
Autoritatea Canalului Suez a declarat în rezumatul întâlnirii că CMA CGM a anunțat planuri de a-și crește rutele de tranzit prin Canalul Suez. Alte companii de transport maritim continuă să monitorizeze evoluțiile, compania Mediterranean Shipping Company (MSC) prezicând că „navele dinspre sud ar putea relua rapid trecerea în viitorul apropiat”.
Pe măsură ce încetarea fragilă a focului din Fâșia Gaza continuă, rebelii Houthi din Yemen au indicat că au încetat atacurile împotriva Israelului și a navelor din Marea Roșie. Potrivit Associated Press, într-o scrisoare nedatată postată online de Houthis către Brigăzile Qassam ale Hamas, grupul a semnalat în mod clar încetarea operațiunilor. Pe scurt, scrisoarea, trimisă oficial de armata yemenită (guvernul controlat Houthi-) Brigăzilor Qassam, exprimă prietenie și sprijin fratern și subliniază că acestea vor relua operațiunile militare dacă Israelul își va relua campania militară în Gaza. Dintr-o altă perspectivă, Houthii susțineau anterior că nu vor mai ataca ținte non-israeliene, dar acest ultim anunț echivalează cu prima declarație oficială a Houthiilor de suspendare a atacurilor navale împotriva Israelului și ridicarea așa-numitei „bloade maritime” a porturilor israeliene. Probabilitatea reluării navigației a crescut cu siguranță. Acest articol prezintă fapte, precum și diverse poziții și puncte de vedere; vă rugăm să fiți atenți la distincții și la prezentarea multifațetă. Să așteptăm și să vedem și să ne bazăm pe evoluțiile ulterioare.
În timp ce companiile de transport maritim și-au exprimat sentimente relativ pozitive, aducerea lor înapoi pe Canalul Suez nu este o chestiune simplă. Experții din industrie subliniază că costul ridicat al asigurării maritime pentru tranzitarea regiunii este principalul motiv pentru care multe companii de transport maritim amână reluarea tranzitului prin Canalul Suez. Deși conflictul israelian-palestinian s-a atenuat temporar, Orientul Mijlociu rămâne un butoi de pulbere și nimeni nu poate garanta că nu va exploda în viitor. Companiile de asigurări nu sunt dispuse să suporte acest risc și vor percepe prime mari. Prin urmare, pentru multe companii de transport maritim, tranzitul prin Canalul Suez nu este în prezent viabil din punct de vedere economic. Redeschiderea pe scară largă a Canalului Suez ar avea un impact semnificativ asupra actualei piețe de transport maritim. Pentru transportul de containere, orice trecere înapoi pe ruta mult mai scurtă Suez ar elibera încă 130 de nave (echivalentul a 5,9% din capacitatea globală) pentru redistribuire, declanșând o schimbare dramatică pe piețele de transport și navlosire. Industria globală de transport maritim se confruntă deja cu o supracapacitate relativă; redeschiderea-la scară largă a Canalului Suez ar intensifica și mai mult concurența privind tarifele de transport.
Cu toate acestea, pentru companiile textile, deși tarifele de transport afectează direct costurile, acestea nu sunt cel mai important factor. Cea mai mare problemă cu care se confruntă este lipsa cererii de pe piață. Afectate de războiul tarifar al SUA-China și de restructurarea lanțului de aprovizionare, exporturile de textile și îmbrăcăminte au continuat să fie sub presiune în octombrie. Potrivit celor mai recente date de la Administrația Generală a Vămilor, exporturile de textile și îmbrăcăminte în octombrie au totalizat 22,26 miliarde USD, cu o scădere de 12,6%-fa-anual. Exporturile de textile au ajuns la 11,26 miliarde USD, în scădere cu 9,0%, iar exporturile de îmbrăcăminte au ajuns la 11 miliarde USD, în scădere cu 16,0%. Din ianuarie până în octombrie, exporturile cumulate de textile și îmbrăcăminte ale Chinei au atins 243,94 miliarde USD, cu o scădere de 1,6%--anual.
Cu toate acestea, vestea bună este că, determinate de știrile pozitive din negocierile comerciale din China-SUA, exporturile de textile ale Chinei către SUA ar putea reveni în ultimele două luni ale celui de-al patrulea trimestru, iar exporturile pentru întregul an sunt de așteptat să arate o tendință stabilă.
