Fluctuațiile prețului petrolului au imediat un dublu impact asupra industriei de transport maritim. Pe de o parte, ele cresc în mod direct costurile cu combustibilul pentru nave și perturbă drastic peisajul comerțului cu petroliere. Pe de altă parte, pe lângă afectarea directă a costurilor cu combustibilul și a traficului cu cisterne, creșterea prețurilor petrolului poate avea, de asemenea, un impact asupra creșterii economice pe termen mediu, suprimând astfel cererea în toate sectoarele de transport maritim. Pe piața combustibililor marini, prețul păcurului cu sulf foarte scăzut (VLSFO) a urmărit îndeaproape fluctuațiile țițeiului Brent. Potrivit datelor Ship & Bunker, prețul mediu al VLSFO în primele 20 de porturi de bunkerare din lume a fost miercuri de 855,50 USD pe tonă, o creștere semnificativă de 61%-față de-an. Prețurile VLSFO au crescut la un nivel maxim de 1053 USD pe tonă pe 20 martie, înainte de a se retrage oarecum pe măsură ce prețurile țițeiului Brent au scăzut. Cu toate acestea, prețurile ridicate din timpul crizei de la Ormuz sunt cu doar 6% mai mici decât maximul istoric atins după izbucnirea conflictului din Rusia-Ucraina în iunie 2022.
Prețul mediu al păcurii cu conținut ridicat de-sulf (HSFO) în primele 20 de porturi de bunkerare din lume a atins, de asemenea, 738 USD pe tonă, cu o creștere-an-anual de 61%. Prețul HSFO a crescut la 916 USD pe tonă pe 19 martie, un vârf în timpul crizei de la Ormuz și, de asemenea, un maxim-tot timp.
Neil Chapman consideră că criza energetică reprezintă o amenințare la adresa macroeconomiei, declarând: „Oamenii spun adesea că țițeiul este sursa de benzină, ceea ce este cu siguranță adevărat. Dar utilizările țițeiului se extind cu mult dincolo de aceasta; el pătrunde aproape în toate obiectele din jurul nostru. Fluctuațiile prețului țițeiului afectează de fapt fiecare aspect al societății”.
