În primul rând, pe măsură ce situația geopolitică crește costurile de transport, companiile de transport maritim vor căuta să crească prețurile pentru a atenua presiunile asupra costurilor. Eficiența traficului pe căile navigabile Marea Roșie-Marea Mediterană a fost redusă la jumătate, iar rotația de capacitate cauzată de ocolirea Capului Bunei Speranțe a încetinit, ceea ce este un factor important care duce la creșterea tarifelor de marfă. Din cauza decalajului de capacitate cauzat de abaterea navelor portacontainere, tarifele de transport au crescut. Acest deficit de capacitate poate susține creșterea tarifelor de transport pentru o anumită perioadă de timp.
În al doilea rând, cererea în creștere pentru reaprovizionarea stocurilor oferă companiilor de transport maritim încrederea de a crește prețurile. Situația turbulentă din întreaga lume i-a determinat pe cumpărători să tindă să mențină inventarul la un nivel mai ridicat pentru a face față posibilelor riscuri și provocări. Această schimbare s-a schimbat de la o tendință de reducere a stocurilor în ultimii doi ani la o creștere pe termen scurt a cererii comerciale. În special, prețurile pentru rutele sud-americane au crescut brusc, ceea ce este parțial legat de reducerea stocurilor după epidemie și de nevoia de reaprovizionare pe piața din America Latină.
Tendința indicelui Baltic Dry Bulk Freight confirmă, de asemenea, acest lucru. Indicele a crescut treptat din 10 aprilie, cu o creștere cumulată de 33%. Creșterea acestui indice reflectă creșterea cererii pentru nave de toate tipurile, conducând și mai mult la creșterea prețurilor de transport maritim.
Creșterea bruscă a transportului maritim a lovit puternic acele companii de comerț exterior care exportă CFR și CIF. Profiturile comenzilor de comerț exterior în ultimii doi ani au fost relativ subțiri, dar acum creșterea bruscă a transportului maritim le-a înghițit profiturile și chiar pot apărea unele comenzi. Pierderi.
