Logistica maritimă a fost întotdeauna o verigă importantă în comerțul exterior al textilelor, iar prețurile de transport maritim afectează direct profiturile.
Acum, expeditorii de marfă avertizează clienții că cererea de transport maritim Asia-Europa începe să arate similară cu ceea ce era în apogeul pandemiei.
Companiile de transport maritim implementează suprataxe pentru sezonul de vârf și GRI pentru „contracte pe termen lung și scurt”, iar Hapag-Lloyd, Mediterranean Shipping Company și CMA CGM au anunțat cu toții creșteri ale tarifelor de transport maritim din Orientul Îndepărtat către Europa.
Cu toate acestea, un expeditor britanic de marfă a dezvăluit că tarifele de transport anunțate de companiile de transport maritim au fost retrase rapid deoarece au fost înlocuite cu prețuri mai mari.
În plus, expeditorii de marfă au mai menționat că, din cauza strângerii pieței și a ajustărilor la strategiile companiilor de transport maritim, multe companii de transport maritim au închis mecanismul de rezervare pentru FAK și sloturi spot și nu se vor redeschide până în iunie sau mai târziu. Aceasta înseamnă că, chiar dacă sunt dispuși să plătească tarife de transport mai mari, este posibil să nu poată rezerva spațiu în timp, ceea ce exacerbează și mai mult tensiunile de pe piața de transport.
Au fost de asemenea afectate rute care nu au legătură. De exemplu, tarifele de transport pe ruta Asia-America Latină au crescut semnificativ. Tariful actual de transport este de 9 USD,000 până la 10 USD,000 la 40 de picioare, iar capacitatea este transferată către rute mai profitabile.
În plus, nivelurile ratelor contractuale și spot au început să diverge. Tarifele contractuale pe termen lung sunt foarte diferite de tarifele pe termen scurt, unele diferențe depășesc chiar 3 USD000 la 40 de picioare DC. Liniile de transport maritim acordă din ce în ce mai mult prioritate și încarcă mărfuri cu venituri mai mari pentru a atenua rezultatele financiare nefaste în T4'23 și, într-o oarecare măsură, rezultate mediocre în T1'24.
Transportatorii de marfă avertizează clienții că cererea de transport maritim Asia-Europa începe să semene cu cea observată în perioada de vârf a pandemiei.
O parte a problemei provine și din lipsa de containere. Clienții Container Xchange spun că, deși nivelurile stocurilor nu pun o presiune semnificativă asupra depozitelor, prețurile containerelor „continuă să crească, ajustându-se aproximativ la fiecare 48 de ore”. Acest lucru se datorează în principal incertitudinii legate de situația Mării Roșii și dorinței furnizorilor și vânzătorilor de a acoperi riscurile.
Începând cu 15 mai 2024, HMM va implementa noul GRI pentru servicii din toate originile în Statele Unite, Canada și Mexic. Standardele sunt aceleași cu cele anterioare, iar conform ultimului anunț emis de HMM, standardele vor fi aceleași începând cu 1 iunie.
Chen Yuhao, cercetător în transportul futures la CITIC Construction Investment Corporation, a subliniat că indicele de bază pe 13 mai este de așteptat să reflecte rezultatele primei runde de creștere a prețurilor din mai și să continue să crească până la intervalul 2300~2500.
Din cauza inflației ridicate din țările europene și americane și a incertitudinii situației geopolitice globale, prețurile mărfurilor au crescut din nou și din nou, dar se pare că încă nu se vede un sfârșit pe termen scurt.
Creșterea vertiginoasă a taxelor de transport va comprima inevitabil și mai mult profiturile deja slabe ale companiilor textile, în același timp exacerbând inflația pe piețele de consum de peste mări. Cu toate acestea, această situație poate deveni o normă în viitor.
