Începând cu luna aprilie a acestui an, costurile de transport au crescut în mod repetat, unele rute crescând de la 3 USD inițial,000 la aproape 10 USD,000 astăzi, făcându-i nenorociți pe mulți lucrători din domeniul textilelor implicați în comerțul exterior.
Și acum, tarifele de transport ale unor rute au scăzut în sfârșit.
Pe linia SUA: Odată cu creșterea continuă a tarifelor de marfă și lansarea treptată a noilor nave pe piață, tarifele de transport pe piața de transport maritim au început să dea semne de slăbire, așa cum se aștepta de către industrie. Ca răspuns la această schimbare, gigantul din industrie Mediterranean Shipping Company a emis un anunț către clienți în seara zilei de 4, anunțând că tarifele actuale de transport vor fi prelungite până la sfârșitul acestei luni, adică planul de creștere a tarifului de transport. din fiecare 40-container de picior cu 1 USD,000 pe rutele SUA de Vest și de Est, planificate inițial pe 15 iulie, a fost anulată. În același timp, SM LINE din Coreea de Sud a anunțat, de asemenea, clienții că tariful de marfă per FEU pe ruta SUA de Vest va fi redus de la 8.100 USD la 7.500 USD de acum înainte.
Pe linie europeană: CMA CGM din Franța a profitat de oportunitatea sezonului de vârf în al treilea trimestru și a desfășurat șapte nave containere de dimensiuni medii cu o capacitate de aproximativ 7,000 TEU pentru a deschide o rută temporară între Asia și Europa. Traseul începe din Asia și trece prin porturi cheie precum Le Havre și Anvers în Europa de Nord, precum și Fos și Malta în Marea Mediterană. Prima călătorie este o navă container de 6350-TEU, care a pornit fără probleme din portul Yantian din China pe 30 iunie. Este de așteptat ca acest serviciu de rută să continue până la sfârșitul lunii septembrie.
Potrivit lui Peter Sand, analist-șef al Xeneta, o platformă norvegiană de informații despre transportul de marfă, rata actuală de creștere a PIB-ului Europei este de 0,5%, ceea ce nu se potrivește cu „creșterea bruscă a volumului de marfă”. În același timp, experții din industria de transport de marfă au spus că, din cauza situației tensionate din regiunea Mării Roșii din Orientul Mijlociu, importatorii europeni și-au avansat în general planurile de cumpărare, iar grevele frecvente din Franța și Germania au perturbat și mai mult comanda de expediere. În ciuda acestui fapt, industria consideră în general că cererea actuală nu a atins cu adevărat un nivel puternic, așa că este de așteptat ca tarifele de transport să poată fi ajustate în orice moment.
În ansamblu, tendința ratei de transport al rutelor europene și americane a început să prezinte o tendință de diferențiere. Industria consideră în general că acest fenomen este legat de redresarea economică relativ mai slabă și cererea de reaprovizionare în Europa decât în Statele Unite. Datele arată că, în prima săptămână a lunii iulie, indicele de marfă în containere de export Shanghai (SCFI) a arătat că tarifele de transport pe ruta de pe Coasta de Vest a SUA au crescut cu 3,49%, iar ruta de pe Coasta de Est a SUA a crescut cu 7,24%.
Tarifele de transport pe unele rute continuă să crească.
Pe 5 iulie, site-ul oficial Maersk a anunțat că, pentru a continua să furnizeze servicii globale clienților, suprataxa pentru sezonul de vârf (PSS) pentru toate tipurile de 20-containere cu picioare, toate tipurile de 40-containere cu picioare și 45-containerele cu picioare uscate din China și Hong Kong, China până în Senegal vor fi ajustate începând cu 8 iulie 2024: toate tipurile de 20-containere cu picioare sunt de 3.800 USD, toate tipurile de 40-containere cu picioare și 45-containerele uscate pentru picioare costă 5.300 USD.
Creșterea continuă a tarifelor de marfă se datorează conflictelor geopolitice, dar hype-ul companiilor de transport maritim și al expeditorilor de marfă este, de asemenea, un subiect inevitabil.
În ultimele luni, companiile de comerț exterior din textile au fost tulburate de prețurile ridicate ale materiilor prime și de tarifele mari de transport, dar prețul produselor finite a fost greu de crescut din cauza involuției pieței. Din fericire, cursul de schimb recent al RMB a trecut de 7,3, ceea ce a crescut ușor marjele de profit ale unor comenzi originale.
Totuși, diferențierea costurilor de transport prezintă și unele probleme. În ultimii ani, din cauza conflictului dintre Rusia și Ucraina și a mediului economic, nivelul de trai al rezidenților din țările UE a scăzut semnificativ, iar puterea de cumpărare a scăzut brusc. Din cauza hegemoniei dolarului american, economia SUA poate menține încă un impuls puternic pentru moment.
Creșterea recentă a comenzilor în Europa s-a datorat într-o anumită măsură conflictelor geopolitice, care au dus la plasarea în avans a unor comenzi și nu a putut inversa tendința generală de declin economic și cererea redusă. Din rezultatele alegerilor recente din multe țări europene, putem observa și că forțele de dreapta au revenit la poziția dominantă. Lumea este mare, dar mâncatul este cel mai mare. Atenția oamenilor față de probleme precum protecția mediului și drepturile omului a scăzut în mod evident, dar ei sunt mai preocupați de problemele de trai ale oamenilor. Poate exista un anumit grad de „degradare a consumului”.
