Logistica de transport maritim a fost întotdeauna o verigă importantă în comerțul exterior textil, iar prețurile de transport maritim afectează direct profiturile.
Când apar unele urgențe, cum ar fi vârful incidentului de sănătate publică anterior, costurile de transport se modifică aproape în fiecare zi, ceea ce a provocat un impact uriaș asupra companiilor textile.
Astăzi, expeditorii de marfă avertizează clienții că cererea de transport maritim Asia-Europa începe să prezinte o tendință similară cu vârful epidemiei.
Companiile de transport maritim implementează suprataxe pentru sezonul de vârf și GRI pentru „contractele pe termen lung și pe termen scurt”, iar Hapag-Lloyd, Mediterranean Shipping și CMA CGM au anunțat cu toții o creștere a costurilor de transport din Orientul Îndepărtat către Europa. Cu toate acestea, un expeditor britanic de marfă a dezvăluit că tarifele de transport anunțate de companiile de transport maritim au fost retrase rapid deoarece au fost înlocuite cu prețuri mai mari.
În plus, expeditorii de marfă au mai menționat că, din cauza tensiunilor de pe piață și a ajustărilor în strategiile companiilor de transport maritim, multe companii de transport maritim au închis mecanismul de rezervare pentru FAK și spațiul spot și nu se vor redeschide până în iunie sau mai târziu. Aceasta înseamnă că, chiar dacă sunteți dispus să plătiți tarife de transport mai mari, este posibil să nu puteți rezerva spațiu în timp, ceea ce exacerbează și mai mult tensiunea de pe piața de transport.
Au fost, de asemenea, afectate rute care nu au legătură, cum ar fi ruta Asia-America Latină, unde tarifele de transport au crescut brusc, acum la 9 USD,000 la 10 USD,000 pe 40 de picioare, iar capacitatea este transferată către rute mai profitabile.
În plus, nivelurile tarifelor contractelor și ale mărfurilor spot au început să diverge, cu tarifele contractuale pe termen lung mult diferite de tarifele pe termen scurt, iar unele diferențe depășesc chiar 3,000 USD pe 40 de picioare DC. Companiile de transport maritim prioritizează și încarcă din ce în ce mai mult mărfuri cu venituri mai mari pentru a atenua performanța financiară dezastruoasă din al patrulea trimestru din 23 și, într-o anumită măsură, performanța mediocră din primul trimestru din 24.
O parte a problemei provine și din lipsa de containere. Clienții Container Xchange au spus că, deși nivelurile stocurilor nu au pus o presiune semnificativă asupra depozitelor, prețurile containerelor sunt „în creștere continuă, ajustate aproximativ la fiecare 48 de ore”. Acest lucru se datorează în principal incertitudinilor legate de situația din Marea Roșie și furnizorilor și vânzătorilor care doresc să se acopere riscurile.
Prețul unui container de 40-picior a crescut de la 2,200-2,300 USD în aprilie la actualul 2,500-2,700 USD. Ocolul din jurul Capului Bunei Speranțe a absorbit un „număr considerabil” de containere, iar acolo un număr considerabil de containere au rămas blocate. Din cauza costurilor mari de transport, a costurilor de depozitare relativ mici și a faptului că containerele în sine se apropie de durata lor de viață, este posibil să nu fie fezabilă din punct de vedere economic să expedieze aceste containere.
Din cauza inflației ridicate din Europa și SUA și a incertitudinii situației geopolitice globale, prețurile mărfurilor au crescut din nou și din nou, dar se pare că încă nu se vede un sfârșit pe termen scurt.
În ultimii ani, profiturile comerțului exterior cu textile au fost mult timp diferite de cele din trecut, chiar și pe piețele dezvoltate europene și americane.
Pe de o parte, din cauza mediului economic global, majoritatea țărilor europene și americane se află într-un mediu inflaționist grav, puterea de cumpărare a rezidenților a scăzut, iar clienții din comerțul exterior au scăzut în mod repetat prețurile; pe de altă parte, un număr mare de companii textile s-au concentrat pe dezvoltarea pieței comerțului exterior în ultimii ani, iar clienții de peste mări au comparat și prețurile, iar concurența pe piața comerțului exterior s-a intensificat.
Creșterea tarifelor de transport va comprima inevitabil și mai mult profiturile deja relativ slabe ale companiilor textile și, în același timp, va agrava nivelul inflației pe piața de consum de peste mări, dar această situație poate deveni norma pentru ceva timp în viitor.
